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Camiones de volteo en venta en cd juarez

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El primer Mighty Tonka se presentó en la Feria del Juguete de Nueva York a principios de 1964. Se le asignó el modelo #900 y se le llamó Mighty Dump. De hecho, el nuevo Mighty Dump fue asignado inicialmente a la serie Regular de Tonka. El primer Mighty salió de la línea de montaje en marzo de 1964. En 1965, el Mighty Dump, ahora modelo #2900, fue uno de los tres camiones asignados a la recién creada serie Mighty, al que se unieron el modelo #2905 Mighty Clam y el #2940 Mighty Mobile Crane.

A medida que la serie envejecía, se desarrollaron y añadieron nuevos modelos y se eliminaron los más antiguos. En 1973, el aspecto del diseño original cambió cuando el parachoques delantero SCUFF-GUARD, la parrilla y los biseles de los faros delanteros se formaron en un solo trozo de plástico que sustituyó a los componentes individuales. La serie Mighty no sólo siguió creciendo a mediados de los 70 y principios de los 80, sino que parecía que casi cualquier juguete fabricado por Tonka era un éxito seguro. Las instalaciones de fabricación y almacenamiento de Mound se ampliaron para satisfacer la demanda. Pero no todo fue tan color de rosa como pudo parecer a la mayoría de los empleados de Tonka. A principios de los años 80, Tonka necesitaba hacer algo para seguir siendo competitiva. Ese algo era reducir los costes de mano de obra y, para ello, la fabricación y el almacenamiento se trasladaron del medio oeste al suroeste. El Paso, Texas, sería el nuevo hogar de las series Mighty, Regular y Compact. Juárez, México, se encargaría de las series más pequeñas, como la Mini Tonka.

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Yo evitaría conducir por la noche, principalmente debido a golpear a las vacas como un objeto estacionario (o relativamente). No ha habido incidentes de “acoso” a turistas en Baja Hwy 1 en varios años que yo sepa. Sí, hay el ocasional pinchazo o estafa de servicio de transmisión, pero donde no sucede eso a los viajeros.

Actualmente estoy escribiendo un artículo sobre esta supuesta “Guerra Civil” que está ocurriendo en México. Las estadísticas no apoyan esas ridículas afirmaciones. Es mucho más probable que mueras en un accidente automovilístico en México que ver una acción de un cártel. Esto no es significativo, ya que la tasa de mortalidad en las carreteras mexicanas no ha variado a lo largo de los años, y es más o menos la misma que la de los Estados Unidos en las carreteras secundarias. (Ya que México depende mucho más de las carreteras secundarias) o alrededor de 23 por cada 100.000 millas. (La tasa de las autopistas de EE.UU. disminuye significativamente la media de EE.UU., ya que sólo es de 9,2 por 100.000)

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Tijuana es una de las ciudades más peligrosas de México, especialmente si eres miembro de un cártel. Tiene una tasa de asesinatos de 7,2 por 100K, exactamente la misma que Filadelfia, que casualmente tiene la misma población. Esto sólo situaría a TJ a un tercio de la lista en comparación con la mayoría de las ciudades estadounidenses. Nueva Orleans es la ganadora de la violencia, con 18,2 asesinatos por cada 100.000 habitantes. ¿Has leído alguna advertencia de viaje a Nueva Orleans recientemente en la prensa estadounidense?

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El siguiente fragmento aparece por cortesía de Verso Books. El pasaje -el capítulo inicial del libro- detalla un único y terrible crimen, que Rodríguez Nieto utiliza como incursión para discutir la emergente cultura del crimen en Juárez. Verso escribe:

Sandra Rodríguez Nieto fue reportera de investigación del periódico El Diario de Juárez durante casi una década. A pesar del tremendo peligro y del asesinato de uno de sus colegas más cercanos, persistió. No quería que la historia de su ciudad fuera contada únicamente por reporteros extranjeros, porque, en sus palabras, “yo sé lo que hay debajo de la violencia”. Este libro traza el surgimiento de una cultura nacional de asesinato y retribución sangrienta, y es un testimonio de la extraordinaria valentía de su autora. Entre otras cosas, La historia de Vicente es un relato de cómo la pobreza, la corrupción política, el fracaso de las instituciones gubernamentales y la intromisión de Estados Unidos se combinaron para crear una explosión de violencia en Juárez.

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Mayo de 2004: un claxon suena en la noche, la alarma de un coche grita. Justo al sur de la frontera entre México y Estados Unidos, un Ford Explorer sin matrícula y con la parte delantera enrollada en el tronco de un árbol se incendia. El fuego ilumina la oscuridad de la carretera de Zaragoza, un camino de tierra que atraviesa los campos de cultivo dispersos de este cuadrante del Valle del Río Bravo, la zona más cultivada de los áridos alrededores de Ciudad Juárez. Nada es visible en la oscuridad, excepto, a unos 300 metros al noreste del destrozado Explorer, los toboganes de agua del Parque Acuático Las Anitas, silueteados por las luces del muro fronterizo, que brillan sobre la zanja seca del desierto y parten la tierra en dos.

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