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Venta de casas en ciudad azteca 1a seccion

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Los perfiles NACA son formas aerodinámicas para las alas de los aviones desarrolladas por el Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA). La forma de los perfiles NACA se describe mediante una serie de dígitos que siguen a la palabra “NACA”. Los parámetros del código numérico pueden introducirse en ecuaciones para generar con precisión la sección transversal del perfil aéreo y calcular sus propiedades.

A finales de la década de 1920 y durante la de 1930, la NACA desarrolló una serie de perfiles aéreos probados exhaustivamente e ideó una designación numérica para cada perfil aéreo: un número de cuatro dígitos que representaba las propiedades geométricas críticas de la sección del perfil. En 1929, Langley había desarrollado este sistema hasta el punto de que el sistema de numeración se complementaba con una sección aerodinámica, y el catálogo completo de 78 perfiles aéreos apareció en el informe anual de la NACA de 1933. Los ingenieros podían ver rápidamente las peculiaridades de cada forma de perfil, y el designador numérico (“NACA 2415”, por ejemplo) especificaba las líneas de peralte, el grosor máximo y las características especiales de la nariz. Estas cifras y formas transmitían a los ingenieros el tipo de información que les permitía seleccionar perfiles aéreos específicos para las características de rendimiento deseadas de aviones concretos[1].

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Figura 1. Mapa con la ubicación de los sitios.Figura 2. Mapas de Cuexcomate y Capilco. Capilco siempre fue una comunidad pequeña. En el MPC el caserío tenía aproximadamente 6 casas, creciendo a 14 en el LPC-A, y a su mayor población de 22 estructuras domésticas en el LPC-B. Cuexcomate no se fundó hasta la LPC-A. Durante este período, se estima que se establecieron 43 casas en Cuexcomate, distribuidas en tres grupos: a) 33 casas en el extremo norte del sitio; b) un área de plaza pública en el centro del sitio, rodeada por un enorme complejo de élite (Grupo 6), una plataforma de templo y algunas otras estructuras; y c) un pequeño grupo de unas 6 casas en el extremo este del sitio. En el periodo LPC-B, Cuexcomate triplicó su población hasta alcanzar aproximadamente 146 casas situadas de forma continua a lo largo de una cresta de 1 km. El recinto del Grupo 6 fue abandonado en esta época, pero todas las demás casas siguieron en uso y se construyó un nuevo recinto de élite más pequeño (Grupo 7) a lo largo del borde norte de la plaza pública. El sitio arqueológico de Yautepec, ubicado bajo el pueblo moderno del mismo nombre, se encuentra en el centro-norte de Morelos (Figura 1). El sitio cubre aproximadamente 210 ha (Figura 3). Yautepec fue capital de una ciudad-estado local y también una sobre-capital para varias otras ciudades-estado en la región (La información se puede encontrar en Smith [Referencia Smith2016b]; Smith et al. [Referencia Smith, Heath-Smith, Kohler, Odess, Spanogle y Sullivan1994]; y Smith et al. [1999]).

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En la década de 1990 realizamos un estudio de cobertura total del Valle de Yautepec para reconstruir la demografía y los asentamientos y sus cambios a lo largo del tiempo. Investigamos hasta qué punto los desarrollos bien documentados en la adyacente Cuenca de México fueron paralelos a los de Yautepec, así como el impacto de los imperios y economías regionales en la sociedad local. Nuestros análisis se centraron en las relaciones de Teotihuacan en el periodo clásico y en las relaciones con el imperio azteca y el sistema mundial mesoamericano en los periodos postclásico medio y tardío. Además de ubicar, mapear y describir los sitios y tomar colecciones de artefactos en bolsas, también hicimos una serie de colecciones intensivas sistemáticas de superficie (5 × 5 m) y excavaciones de prueba en muestras de sitios del Clásico y del Posclásico. En este artículo, describimos el estudio y los patrones cambiantes de asentamiento en el Valle de Yautepec. También presentamos varios análisis de los patrones cambiantes de urbanización a través de la era prehispánica. Concluimos con una síntesis de la dinámica social y cultural cambiante en esta región.

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El transporte público incluye líneas de metro, autobús, trolebús y tranvía, así como un funicular. Todo el transporte público es operado por Kyivpastrans, además del metro. Las primeras referencias de la ciudad al transporte público se remontan a la década de 1880, cuando se introdujeron los omnibuses y se buscó invertir en tranvías tirados por caballos. El tren eléctrico urbano de Kiev es un proyecto conjunto de Kyivpastrans y Ukrzaliznytsia. Kyivpastrans no opera con minibuses.

El metro de Kiev es el principal medio de transporte intraurbano de la ciudad. Fue el primer sistema de transporte rápido de Ucrania. El sistema tiene tres líneas, con una longitud total de 66,1 kilómetros, y 51 estaciones. El metro transporta una media de 1,422 millones de pasajeros al día,[1] el 38% del transporte público de Kiev. En 2011, el número total de viajes superó los 519 millones. El metro también alberga la estación más profunda del mundo: Arsenalna, a 105,5 m o 346 pies de profundidad[2].

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El tranvía de Kiev, el más antiguo de Europa del Este, fue sustituido durante mucho tiempo por autobuses y trolebuses, pero la tendencia se está invirtiendo parcialmente con la remodelación del tranvía rápido de Kiev y las inversiones previstas en la red clásica de tranvías.

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